Déjà bien ancrée dans le monde de la Formule 1, la turbocompression a été appliquée aux voitures de série à partir de la 208 GTB Turbo, dévoilée lors du salon automobile de Turin en 1982. Le moteur V8 de 2 000 cc fournit une injection de puissance considérable, qui a radicalement transformé son caractère, apportant une superbe accélération normalement impensable sur une voiture de cette cylindrée. Cette version de la Ferrari 208 est la GTS avec un toit ouvrant targa.

Au départ, Ferrari n'avait pas prévu de fabriquer une version targa de la 208 Turbo, mais suite à la demande des clients, la 208 GTS Turbo a été conçue en 1983. Comme sur la version avec toit en dur, les changements apportés à la carrosserie
dessinee par Pininfarina sont minimes. On trouve un large déflecteur avant avec une rangée de cinq ouvertures de refroidissement horizontales, situées juste en dessous de la grille du radiateur. Le capot avant présente une rangée de lames noir satiné qui favorisent le passage de l'air dans le radiateur, pour supporter les températures élevées engendrées par la turbocompression du moteur. Sur la partie basse de la carrosserie, devant chaque zone de passage des roues, se trouve une admission d'air NACA.

La 208 GTS Turbo possède un châssis tubulaire portant la référence F 106 DS 100. Les freins à disque, des suspensions indépendantes grâce à des triangles, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques sont fournis en série, avec des barres antiroulis avant et arrière.

Le moteur transversal V8 en aluminium monté en position centrale s'inspire du moteur de la 208 GTB. Il dispose d'une configuration à 90 degrés, avec double arbre à cames entraîné par courroie par banc et une capacité totale de 1 991 cc, avec des dimensions de course/alésage de 66,8 mm x 71 mm et un taux de compression de 7:1.

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses cinq rapports à dispositif de synchronisation, située en dessous et derrière le carter du moteur. Il est suralimenté par un turbocompresseur KKK mû par les gaz d'échappement, d'un système à injection Bosch K Jetronic et d'un allumage électronique Marelli MED 804A. Sa puissance déclarée est de 220 CV à 7 000 tr/min.

- Modèle 208 GTS Turbo (très rare)
- Entretien complet effectué avec changement courroie distribution octobre 2023