Faire comme tout le monde et arborer fièrement des versions électrifiées n'est plus une simple mode, mais bien un passage obligé depuis que les administrations européennes ont décidé de se mêler de la conception des moteurs. En bref, la naissance d'une Maserati Ghibli hybride a été dictée par des comptables et des fiscalistes. Tout comme l'arrivée d'une version 100 % électrique de la supercar MC20. Rien de neuf en soi, la plupart des constructeurs sont confrontés aux mêmes calculs.

Plus qu'un véritable hybride permettant d'évoluer en tout-électrique, il faut y voir un cas de downsizing poussé. Forcément, les motoristes ont dû plancher pour conserver un niveau de performances et d'agrément digne de ce nom. Limiter la casse, en fait. Car sur le papier, la première Maserati  "fiscale" a de quoi faire douter : pas de V6, pas de V8, mais un petit 4 cylindres turbo de 2 litres associé à un alterno – démarreur et un réseau de bord 48V. Première fois qu'un si petit moteur se retrouve sous un capot Maserati ! Grappiller quelques litres de sans plomb à ce prix fait craindre le pire.

Cela dit, la base mécanique n'est pas inconnue et fait déjà du bon travail sous le capot d'une cousine italienne. Dans l'Alfa Romeo Giulia Veloce, ce moteur développe 280 ch. Attention, il n'a pas été greffé tel quel sur la Ghibli : les ingénieurs Maserati n'auraient a priori conservé que la culasse et le bloc moteur, tout le reste étant spécifique. L'ajout d'un alterno-démarreur et d'un turbo électrique (baptisé e-Booster) portent la puissance à 330 ch, pour un couple maximal de 450 Nm. Au passage, l'échappement et la sonorité ont fait l'objet d'une attention toute particulière... Il s'agissait de rendre l'hybridation la plus indolore possible.

Les premiers tours de roues le confirment  : les valeurs sont proches du plus petit V6 essence (350 ch, 500 Nm). Ce moteur est chantant, assez démonstratif à allure modérée. Celui-ci est de bonne volonté face au chrono. 0 à 100 km/h en 5,7 s : là encore, le chiffre est proche du V6 classique.

Le tableau n'est donc pas si sombre. L'hybridation apporte même une bonne nouvelle : une poignée de kilos en moins (environ 20 kg), et une répartition des masses légèrement plus favorable. Marginal, bien sûr, pour une grande berline de 1.878 kg exactement. Pas de lourde batterie à embarquer, contrairement à un système hybride conventionnel ou plug-in.