Parmi les sportives d'exception il y a la Porsche 911… et toutes les autres ! Née en 1963 pour succéder à l'antique 356, elle même étroitement dérivée de la VW Coccinelle, la 911 est une « mamie » en automobile, souvent copiée, mais jamais égalée. Pourtant, avec son architecture « dinausoresque », vraiment singulière avec son moteur en porte-à-faux à l'arrière, l'atypique 911 avait toutes les chances de ne guère durer dans le paysage automobile. Mais sa longévité exceptionnelle, elle la doit certes à sa ligne, intemporelle, mais aussi à son palmarès remarquable en compétition, et à son exceptionnelle fiabilité.

De plus, sans jamais renier ses fondamentaux, la 911 a su évoluer intelligemment, au fil des années, pour toujours progresser vers plus de plaisir, de performances, de polyvalence et d'efficacité. C'est le cas de la lignée des 3.0 SC (1979) et Carrera 3.2 (1983), Porsche 911 des « eighties » aujourd'hui à mi-chemin entre le monde de l'occasion et celui de la collection.

Bien sûr, l'une et l'autre restent fidèles au capot moteur sans aileron, ce dernier étant réservé d'origine à la volcanique version Turbo (ou la Turbo Look), apparue sur cette même génération de 911. A bord de la 3.0 SC lancée en 1979 (SC pour Super Carrera) ou de la 3.2 Carrera apparue en 1983 pour lui succéder, c'est bonnet-blanc et blanc-bonnet, tant les nuances sont infimes. Extérieurement, la différence se limite surtout au logo « SC » apposé sur le capot moteur de la 3.0 ou au « Carrera » inscrit sur la 3.2 ! A noter : certains modèles sont dépourvus de tout logo, par souci de discrétion. Mais Carrera ou 3.0 SC, même combat : le moins que l'on puisse dire, c'est que ce n'est pas la gaité qui caractérise les habitacles de ces GT 2+2, taillées avant tout pour l'efficacité !

Très sobre, la planche de bord habillée de noir va à l'essentiel, en exhibant face au pilote un gros compte-tours, les autres manomètres étant plus petits, car jugés sans doute moins essentiels (vitesse, température et pression d'huile, montre). Sportivité oblige, les boîtes de vitesses sont bien sûr exclusivement manuelles, toutes à 5 rapports.

La Carrera voit la cylindrée faire un bond à 3.2 et la puissance culminer à 231 ch. Plus que les performances pures, c'est surtout le gain de couple qui importe dans cette opération, ce qui profite bien sûr aux reprises et à l'agrément de conduite, surtout en ville. Mais une 911 se savoure d'abord sur une voie rapide… ou sur une départementale sinueuse ! A cause de son architecture (propulsion avec moteur en porte-à-faux), une Porsche 911 de cette génération reste délicate à manier à vive allure, surtout sur chaussée glissante. En clair, elle ne s'offre pas au premier venu !

Par rapport à la 911 initiale, reconnaissable au premier coup d'œil à ses petites grilles placées à côté des phares et à ses pare-chocs chromés agrémentés de « bananes », la Carrera 3.2 adopte des boucliers peints couleur carrosserie, montés sur des soufflets en caoutchouc censés absorber l'énergie d'un petit choc. Une solution technique « piquée » à Volvo, imposée surtout par les USA, principal marché de Porsche depuis ses origines. Quant à l'arrière, il reçoit un bandeau rouge translucide entre les feux, estampillé « Porsche ». Si ces particularités avaient suscitées à l'époque quelques quolibets, aujourd'hui cela contribue au contraire à renforcer leur côté « vintage ».