Mise à l'étude en 1968, dévoilée en avant-première en 1971, cette sportive "familiale" ( si l'on peut dire… ) pouvait apparaître comme la descendante naturelle de l'ancienne GT4 2+2 qui avait connu une modeste diffusion dans les années 60.

Il ne manquait au tableau qu'un moteur digne de cette mission impossible. Un 6 cylindres pour transformer l'essai ? En 1971, il s'agissait encore d'une hypothèse d'école. L'Alpine A310 n'avait d'ailleurs pas été conçue à l'origine pour recevoir un gros moteur. Mais cinq ans plus tard, la métamorphose sera accomplie. En adoptant le nouveau V6 PRV ( moyennant une sérieuse refonte de la structure ), la petite Alpine va créer l'événement au Salon de Paris 1976. Pour la première fois, la marque de Dieppe semble ainsi en mesure de proposer une alternative "crédible" à l'incontournable Porsche 911.

Bien sûr, le V6 franco-suédois ne brillait ni par sa noblesse architecturale ni par son rendement élevé. Mais ses 150 chevaux allaient tout de même suffire à faire passer l'Alpine A310 dans le camp des meilleures sportives européennes du moment, la vitesse de pointe se révélant proche des 225 km/h.

L'Alpine A310 réserve toujours de bonnes surprises aux amateurs de sensations fortes. Vivante, agile et très attachante à l'usage, elle s'impose toujours comme une petite GT facile à vivre au quotidien. Quant à ses défauts, ils sont à mettre au compte d'une construction semi-artisanale indissociable de "l'image" d'Alpine. Celle d'un constructeur à taille humaine qui a toujours privilégié le souffle de la passion aux concepts édulcorés du marketing.